Explicación de los problemas estructurales de la fibra de carbono de Titán

Feb 24, 2024

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El sumergible propiedad de OceanGate se desmoronó mientras descendía hacia los restos del Titanic esta semana, y los investigadores buscaban pistas el viernes.

La causa del desastre en aguas profundas aún no está clara, pero un experto cree que el casco del submarino (su cuerpo principal) puede haber fallado.

Según Stefano Brizzolara, profesor de ingeniería oceánica de Virginia Tech, el casco de presión del submarino puede haberse fracturado bajo presión y haber causado la implosión.

"Es difícil decir qué causó la falla estructural en este caso, pero cualquier pequeña imperfección geométrica y de material, desalineación de las bridas de conexión o par de apriete de la conexión atornillada pueden haber iniciado el colapso estructural", dijo Brizzolara.

Se utilizaron dos materiales diferentes para construir el casco del Titán: plástico reforzado con fibra de carbono y titanio.

Cuando falla, el elemento de fibra de carbono puede romperse en pequeños fragmentos, ya que es “muy propenso a posibles defectos” y “tiene un comportamiento más frágil” que otros materiales.

Los repetidos viajes de Titán a los restos del transatlántico también pueden haber provocado que el casco se deforme y encoja.

“Estos ciclos repetidos de deformación pueden haber iniciado algunos defectos materiales en el [plástico reforzado con carbono] o algunas deformaciones permanentes o desalineaciones entre las dos partes del casco que fueron construidas con dos materiales diferentes, que se deforman de manera diferente”, dijo.

Cuando ocurrió la implosión, cualquier pequeña fuga a esa profundidad habría enviado agua a una velocidad de aproximadamente 1.000 kilómetros (621 millas) por hora, dijo Brizzolara.

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Esta sentencia se sumó a su anterior pena de cárcel, que ya ascendía a 11 años y medio por fraude y otros cargos que, según él, tienen motivaciones políticas y son infundados. El movimiento político de Navalny ha sido ilegalizado y calificado de “extremista” por las autoridades.

Los cargos por los que Navalny recibió esta sentencia ampliada incluyen incitar y financiar actividades extremistas, así como crear una organización extremista, todos relacionados con su papel en su ahora desaparecido movimiento dentro de Rusia.

Las autoridades acusaron a su movimiento de intentar fomentar una revolución desestabilizando la situación sociopolítica.

Navalny, quien es el crítico interno más destacado del presidente Vladimir Putin, emitió un comunicado a través de sus abogados y partidarios, afirmando que cree que efectivamente está cumpliendo una sentencia de cadena perpetua.

Acusó a las autoridades de utilizar sentencias tan duras para intimidar al pueblo ruso y obligarlo a someterse políticamente.

El veredicto ha provocado la condena internacional de los países occidentales. El Departamento de Estado de Estados Unidos lo calificó de “conclusión injusta de un juicio injusto”, mientras que la Unión Europea lo condenó como otro fallo políticamente motivado y pidió la liberación inmediata de Navalny.

Los partidarios de Navalny lo ven como un símbolo de resistencia contra el actual régimen ruso. Fue detenido en enero de 2021 al regresar a Rusia desde Alemania, donde había recibido tratamiento por envenenamiento con un agente nervioso de la era soviética.

El Kremlin niega estar involucrado en su envenenamiento y afirma que su caso es puramente una cuestión de competencia judicial.

La portavoz de Navalny mencionó que él sigue alegre y optimista a pesar de la larga sentencia, y existe la preocupación de que pueda ser transferido a otra colonia penitenciaria con condiciones aún más duras.

También enfrenta otro caso penal por cargos de terrorismo, que podría prolongar aún más su estancia en prisión.

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La investigación se centra en aerolíneas de bajo coste como Ryanair, easyJet y Vueling, sin nombrar explícitamente ninguna aerolínea específica. Estas aerolíneas cobran a los pasajeros por el equipaje de mano, en particular las maletas con ruedas de mayor tamaño que un determinado tamaño, y pueden imponer tarifas adicionales por la selección de asientos.

La preocupación planteada por el ministerio es que al separar dichas tarifas de los precios iniciales de los billetes, estas aerolíneas ofrecen precios competitivos en sus anuncios que no reflejan verdaderamente el coste total pagado por los consumidores. La práctica de mostrar precios base más bajos sin incluir tarifas esenciales puede inducir a error a los consumidores haciéndoles creer que están obteniendo un mejor trato del que realmente obtienen.

Si la investigación determina que estas aerolíneas son culpables de prácticas engañosas en materia de precios, podrían enfrentar multas de hasta un millón de euros (1,09 millones de dólares) y potencialmente ocho veces el beneficio obtenido con dichas tarifas si superan el millón de euros.

Este problema no es nuevo, ya que en 2019 un tribunal español dictaminó que la política de Ryanair de cobrar una tarifa por el equipaje de mano era “abusiva”. Sin embargo, Ryanair continuó con su política, citando la libertad comercial de las aerolíneas para determinar el tamaño de su equipaje de mano.

La investigación también pone de relieve la preocupación por el hecho de que los motores de búsqueda de Internet puedan ofrecer una ventaja injusta a las aerolíneas que ofrecen billetes sin incluir tasas adicionales, haciendo que sus precios parezcan más competitivos que los de sus competidores.

Por el momento, la investigación está en curso y es posible que el Ministerio de Consumo proporcione más actualizaciones mientras continúa evaluando las prácticas de estas aerolíneas de bajo costo.

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En julio, una orden incorrecta provocó que la nave espacial, que fue enviada a explorar el espacio en 1977, cambiara de posición y perdiera contacto con la Tierra. Sin embargo, un “grito interestelar” (una poderosa instrucción) ayudó a reorientar su antena nuevamente hacia la Tierra.

Los controladores de la misión tuvieron que esperar 37 horas para determinar si el comando interestelar había funcionado, dada la distancia de la Voyager 2 a miles de millones de kilómetros de la Tierra. Utilizando el “transmisor de mayor potencia”, la NASA envió un mensaje a la nave espacial en condiciones óptimas, alineando la antena con el comando.

Hasta que se estableció la comunicación reciente, la Voyager 2 no había podido recibir comandos ni transmitir datos a la Red de Espacio Profundo de la NASA.

Sin embargo, la agencia espacial confirmó que se habían recibido datos de la nave espacial y que ahora está funcionando con normalidad.

La NASA espera que la Voyager 2, equipada con varios instrumentos científicos, continúe su trayectoria planificada a través del universo. La sonda está diseñada para restablecer su posición varias veces al año para mantener su antena apuntando hacia la Tierra.

La Voyager 2, junto con su gemela Voyager 1, es la única nave espacial que opera más allá de la heliosfera, la burbuja protectora de partículas y campos magnéticos del Sol. La Voyager 2 pasó cerca de Neptuno y Urano, mientras que la Voyager 1 se ha convertido en la nave espacial más distante de la humanidad, a casi 15 mil millones de millas de la Tierra. Se prevé que ambas sondas continúen sus viajes por el espacio después de quedarse sin energía, lo que se espera en algún momento después de 2025.

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